26

Ago
2019

Chevrolet 1957

Posted By : Havana60/ 249 0

El Chevrolet 1957 a diferencia de cualquier otro automóvil norteamericano y contrariamente a la práctica industrial en aquel entonces, fue fabricado durante 10 años.

Es un automóvil introducido por Chevrolet en septiembre de 1956 para el año modelo 1957.

Se han hecho modelos posteriores para los Chevrolet de los años siguientes, pero el 57, siempre ha sido un coche clásico muy popular y solicitado.

A menudo se restauran a su estado original y, a veces, se modifican, pero siguen siendo un ícono automático.

No lo dudes, vente a Cuba.

Aquí podrá disfrutar de estas maravillas andante, que a pesar de los años siguen transitando por las calles cubanas.

 

Aspectos a tratar:

  • Cuáles eran las versiones disponibles para el año 1956?
  • Historia del Chevrolet ’57.
  • Popularidad del Chevrolet ’57.
  • Qué tipo de motor empleaba el Chevrolet ’57?
  • Cuáles eran las alternativas de Cajas de Cambio en un Chevrolet ’57?
  • Curiosidad.

Cuáles eran las versiones disponibles para el año 1956?

Chevrolet debido a la aparición de nuevas marcas de autos se encontró en un verdadero desafío: lograr que el de 1957 contara con el favor del público viniendo de dos años muy buenos con los modelos de 1955 y 1956 que habían establecido unos parámetros altísimos en cuanto a calidad, diseño y tecnología.

Ya para el 11 de septiembre de 1956 estaban disponibles tres modelos de la serie:

  • la básica, denominada “Chevrolet 150”,
  • la intermedia, denominada “Chevrolet 210” y
  • la versión estrella: Chevrolet BelAir que correspondía a los modelos de lujo

 

  • La versión básica: 150

 

Se trataba de modelos con mínimos adornos.

Carrocerías:

sedán 4 y de dos puertas con parantes, sedán utility y una station Wagon Handyman de dos puertas con ventanas traseras o sin ellas.

Esta última para ser usada en el transporte de mercancía liviana. Las que se podían llamar delivery.

Las molduras laterales la versión 150, incluía boceles laterales muy pequeños, además tasas de llanta que cubrían apenas el centro de las llantas.

 

  • La versión media: 210

 

Con mayor ornamentación exterior y cromados.

Carrocerías:

Coupé de dos puertas, con y sin parantes centrales, cuatro puertas con o sin parantes centrales, lo mismo que station wagon de dos y cuatro puertas y la posibilidad de contar en estas últimas con asientos para seis o nueve pasajeros.

Esta versión, contaba con boceles de mayor tamaño, aunque sin alcanzar a los propuestos para la serie Belair. También tasas de llantas de tamaño mínimo.

 

  • La versión Bel Air

 

Definitivamente la versión más lujosa.

Carrocerías:

Coupé de dos puertas con o sin parantes centrales, sedán de cuatro puertas con o sin parantes, una hermosa coupé convertible y la Station Wagon de cuatro puertas, además una de lujo con dos puertas llamada Nomad.

En la serie Belair, además de los boceles que se usaban en la 210, se incluían dos imponentes franjas de aluminio de forma casi triangular para los costados del auto.

Así como molduras cromadas para las aletas de cola y tasas de llantas que cubrían la misma completamente, para los cuales se adquirían unos adornos sobresalientes para ser montados en el centro de estas.

 

Historia del Chevrolet ’57:

Inicialmente, los ejecutivos de General Motors querían un auto totalmente nuevo para 1957, pero los retrasos de producción hicieron necesario el diseño 1955-1956 por un año más.

Ed Cole, ingeniero jefe de Chevrolet, dictó una serie de cambios que aumentaron significativamente el coste del coche.

Estos cambios ayudaron a que el Chevrolet ’57 fuera un clásico.

Incluyen un nuevo tablero de instrumentos, la capota cerrada, y la reubicación de los conductos de aire de las vainas de los faros.

Las ruedas de quince pulgadas de años anteriores fueron remplazadas por ruedas de catorce pulgadas, con el propósito de otorgarle al coche una postura más baja.

Otro cambio fue la utilización de una amplia reja para dar al coche un aspecto más amplio de la parte delantera.

Los ahora famosos ’57 Chevrolet en la cola fueron diseñados para duplicar la amplia mirada en la parte trasera.

El motor base era un 6 cilindros en línea llamado el Blue Flame Six. El motor estaba en marcha más suave que el V8.

El carburador vino de un solo carburador de un barril.

 

Popularidad del Chevrolet ’57:

Desde un punto de vista numérico, el Chevrolet ’57 no era tan popular como General Motors había esperado.

A pesar de su popularidad, su rival Ford Motor Company vendió más que Chevrolet para el año modelo 1957, por primera vez desde 1935.

La principal causa del desplazamiento de las ventas de Ford fue el hecho de que el ’57 Chevrolet tenía neumáticos sin cámara, el primer coche con esto.

Esto los ahuyentó ventas de Chevrolet hacia las de Ford porque muchas personas no confían en el nuevo diseño sin cámara de aire. Ford introdujo un nuevo diseño de la carrocería que era largo, más bajo y más ancho que la oferta del año anterior que ayudó a las ventas de Ford.

Sin embargo, el Ford 1957 no es tan apreciado por los coleccionistas de hoy como el Chevrolet 1957.

A lo largo de los años 1960 y 1970, el Chevrolet ’57 era un popular coche usado y muy apreciado “máquina de la calle” o coche de carreras en 1957.

El tamaño ideal del ’57, combinado con su peso relativamente ligero en comparación con los coches de tamaño completo más recientes, lo hizo un favorito entre los corredores de la fricción.

El compartimiento del motor era lo suficientemente grande como para caber en los motores de bloque grande de GM, por primera vez en 1958 y popularizado en la década de 1960 por The Beach Boys en la canción “409 “.

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Qué tipo de motor empleaba el Chevrolet ’57?

Había tres opciones, una básica de seis cilindros en línea, de 3.849cc llamada Blue Flame Six que ya estaba disponible para los modelos De Luxe.

El modelo de 1957 ofrecía una potencia de 140 HP. Motor de 5 bancadas con un carburador Rochester.

La gran novedad: el reconocido y famoso motor V8 de 4.340cc y block pequeño usado por primera vez en 1955 y 1956 que producía 162 o 170 HP, respectivamente.

Y por último un nuevo V8 de mayor desplazamiento, podía dar una potencia de 185, 220, 245, 250, 270 y 283 caballos, según se incorporara uno o varios carburadores y variados retoques mecánicos.

El nuevo motor en su rendimiento máximo lograba la asombrosa potencia de un caballo por cada pulgada cúbica de desplazamiento.

Por primera vez en la historia de Chevrolet presentaban un sistema inyección mecánica de combustible llamado “Ramjet” fabricado en aluminio, y que se constituyó en toda una innovación tecnológica y más aún en un vehículo de bajo precio como era el caso de Chevrolet.

 

Cuáles eran las alternativas de Cajas de Cambio en un Chevrolet ’57?

Chevrolet ofrecía varias alternativas de cajas de cambio: una caja manual de tres velocidades, accionada desde la columna de dirección, (palanca al volante) la cual podía tener, o no.

Además la conocida transmisión automática Powerglide de dos velocidades adelante (disponible en los modelos Chevrolet desde 1950) pagando 188 dólares más.

Y la novedosa Turboglide automática de tres velocidades sumando al precio del vehículo 230 dólares.

También habían muchas opciones disponibles, para hacer el coche más cómodo y lujoso.

Entre ellas:

  • En 1957, Chevrolet comenzó a añadir características de seguridad tales como “choque cerraduras a prueba” (añadidos por primera vez en 1956), tableros de instrumentos acolchados, y volante de estilo de seguridad con un centro ahuecado.
  • 1957 fue también la primera oferta de Chevrolet de una transmisión turbina, conocida como el Turboglide.
  • Un elemento del panel montado era el espectador de semáforos, una visera de plástico acanalado que se instaló justo por encima del velocímetro.

Debido a que el techo se extiende delante del conductor, es difícil ver semáforos generales.

El espectador semáforo captura el reflejo de las luces de tráfico de arriba para que el conductor no tenga que inclinarse hacia adelante para ver más allá del borde del techo.

 

Curiosidad:

 

El Chevrolet ’57 ganó el 49 Grand National “copa” carreras de NASCAR (más que cualquier otro coche en la historia de NASCAR).

Ganó,además, la Southern 500 (en 1957 , 1958 y 1959 ); convirtiéndose en el único coche para ganar los 500 tres veces.

La primera victoria de un Chevrolet ’57 en una carrera de Fórmula Uno Gran Serie Nacional titulado era de 1957 Virginia 500 .

El ’57 también ganó 26 carreras de “convertibles” de NASCAR, más que cualquier marca, y ganaron los tres campeonatos posible de conducir.

La primera en clase convertible en el 1959 Daytona 500 era un ’57 conducido por Joe Lee Johnson.

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